잔류농약 기준: EU와 미국 검사를 통과하는 베트남 녹차 구매법

잔류농약은 녹차 선적이 잘못되는 방식 중 가장 비용이 큰 것입니다. 국경에서 불합격한 로트는 폐기되거나 재수출되거나 몇 주간 보류될 수 있으며, 반복해서 불합격하면 공급업체 (경우에 따라서는 산지 전체)가 이후 모든 선적에서 더 엄격한 검사를 받게 됩니다. 베트남 차의 경우 이 위험은 실재하지만 관리할 수 있습니다. 바이어가 도착국 기준을 계약에 쓰고 실제로 선적되는 로트를 검사하기만 하면 됩니다.

이 글은 주요 도착 시장이 기준을 어떻게 정하는지, 아시아 차에서 문제를 일으키기 쉬운 잔류물이 무엇인지, 그리고 실무적인 검사 계획을 설명합니다. 일반적인 안내이며 법률 자문이 아닙니다. 기준은 바뀌므로 귀사 시장의 현행 수치를 항상 확인하십시오.

차의 잔류허용기준이 작동하는 방식

잔류허용기준 (MRL)은 식품에서 법적으로 허용되는 농약의 최고 수준으로, 보통 mg/kg (ppm과 같음)으로 나타냅니다. 차의 경우 기준은 건조된 찻잎에 적용되며 생엽이나 우려낸 물에는 적용되지 않습니다. 건조로 수분 대부분이 제거되므로 생엽에 있던 잔류물은 차가 포장될 때까지 몇 배로 농축됩니다. 차가 많은 신선 작물보다 더 자주 불합격하는 이유 중 하나입니다.

도착국마다 자체 MRL을 정합니다. 한 시장에서 합법인 차가 다른 시장에서는 불법일 수 있고, 국경에서 법적 책임을 지는 쪽은 공급업체가 아니라 수입자로 등록된 쪽입니다.

유럽연합

EU는 규정 (EC) No 396/2005에 따라 MRL을 정합니다. 차는 부속서 I에 별도 품목으로 나열되며, 개별 기준은 EU 농약 데이터베이스에 게시됩니다. 차의 농약에 개별 MRL이 없으면 기본값 0.01 mg/kg이 적용되며, 이는 실제로 대부분의 시험소의 검출 한계에 가깝습니다.

바이어에게 중요한 점이 두 가지 있습니다. 첫째, EU가 유효 성분의 승인을 철회하면 보통 전환 기간 후에 MRL을 정량 한계 수준으로 낮춥니다. 클로르피리포스와 일부 네오니코티노이드를 포함해 아시아 차 재배에 널리 쓰이던 여러 살충제가 최근 몇 년간 이 길을 걸었습니다. 둘째, EU는 식품·사료 신속경보시스템 (RASFF)을 통해 국경 거부 사례를 공개하며 특정 산지와 제품 조합을 강화 검사 대상으로 지정할 수 있습니다. 선적 전에 둘 다 확인하십시오.

미국

미국에서는 환경보호청 (EPA)이 허용치를 정해 40 CFR Part 180에 나열하고, 식품의약국 (FDA)이 수입 시 집행합니다. EU와의 핵심 차이는 일반적인 기본값이 없다는 점입니다. 농약에 “차, 건조”에 대한 허용치가 없으면 아주 낮은 수준이라도 정량 가능한 잔류가 있을 때 그 차는 불량품 (adulterated)이 됩니다. 차에 대한 허용치는 비교적 짧은 유효 성분 목록에만 있으며, 일부는 수출국이 요청한 수입 허용치입니다. EPA 허용치 페이지에서 이 제도를 설명합니다. FDA는 위반 후 화주를 수입 경보 (import alert) 대상으로 지정할 수도 있으며, 그 경우 화주가 깨끗한 결과를 보여줄 때까지 선적물이 억류됩니다.

일본과 한국

일본은 2006년부터 포지티브 리스트 제도를 사용해 왔습니다. 차에 설정된 MRL이 있는 농약은 그 값이 적용되고, 그 외는 일률 기준 0.01 ppm이 적용됩니다. 일본은 자국에서도 차를 재배하므로 차에 쓰이는 많은 성분에 개별 기준이 있지만, 베트남에서 쓰이는 성분에는 항상 있지는 않습니다. 한국은 2019년에 모든 농산물을 대상으로 비슷한 포지티브 리스트 제도를 도입했으며 일률 기준도 0.01 mg/kg입니다. 두 나라 모두 위반 후 해당 제품과 산지의 검사율을 높일 수 있습니다.

도착국 규정 비교

같은 성분의 기준이 시장마다 10배 이상 차이 날 수 있습니다. 하나의 로트를 여러 시장에 판매한다면 성분별로 해당하는 가장 엄격한 기준이 실제 사양입니다.

문제를 일으키기 쉬운 잔류물

아시아 차를 오래 수입해 온 바이어는 소수의 위험 항목을 주시하는 법을 배웁니다. 정확한 성분은 계절과 지역에 따라 다르므로 이를 완전한 목록이 아니라 문의해야 할 범주로 받아들이십시오.

• 차 벌레 (tea mosquito bug), 멸구, 총채벌레에 대한 살충제. 네오니코티노이드 (이미다클로프리드, 아세타미프리드, 티아메톡삼, 클로티아니딘 등), 피레스로이드 (시퍼메트린, 비펜트린), 클로르피리포스 같은 유기인계입니다. 일부는 베트남에서 합법이지만 EU에서는 기준이 매우 낮거나 기본값입니다.
• 우기에 쓰이는 살균제. 헥사코나졸 같은 트리아졸계입니다.
• 안트라퀴논. 차에서는 보통 농약으로 사용되지 않지만 건조 중의 연기나 오염된 포장재에서 올 수 있습니다. EU 기준은 매우 낮아서 장작을 쓰거나 환기가 나쁜 건조기는 위험 요소입니다.
• 잔류물과 함께 검사되는 기타 오염물질. 염소산염과 과염소산염 (염소 처리한 물이나 세척에서 오는 경우가 많음), 찻잎과 함께 수확된 잡초의 피롤리지딘 알칼로이드, 납 같은 중금속이 포함됩니다. 이는 별도의 오염물질 규정에 속하지만 수입 거부를 부르는 것은 마찬가지입니다.

베트남 차가 때때로 불합격하는 이유

베트남 차의 상당수는 소규모 재배자가 재배하여 수집상을 통해 생엽으로 매입됩니다. 하나의 공장이 수백 개 농장의 잎을 가공할 수 있고, 각 농장의 살포 습관이 다릅니다. 차는 짧은 주기로 채엽하므로 라벨에 적힌 수확 전 사용 중지 기간을 지킬 여유가 거의 없습니다. 또한 농장 간 블렌딩, 또는 여러 공장에서 완제품 차를 사 오는 트레이더의 경우 깨끗한 샘플이 깨끗한 로트를 보증하지 않습니다.

더 나은 생산자들은 계약 농장, 살포 일정, 자체 원료 잎 검사, VietGAP나 GlobalG.A.P. 프로그램으로 이를 관리합니다. 공급업체와 매칭되면 완제품 시험 성적서만이 아니라 원료 잎을 어떻게 관리하는지 각 업체에 물어보십시오.

스타일도 중요합니다. 분말차와 말차 스타일 제품은 잎 전체를 섭취하므로 잎에 있는 모든 잔류물이 음료에 들어가며, 그런 제품의 바이어는 보통 더 엄격한 자체 기준을 요구합니다. 증제와 팬 로스팅 차 가이드는 잔류 문제에 앞서 정해야 할 스타일 선택을 다룹니다.

효과적인 검사 계획

목표는 단순합니다. 시험 결과가 컨테이너에 든 차를 설명해야 하고, 그 차가 판매될 시장의 기준에 따라 측정되어야 합니다.

시험소에 물어볼 것

• 인증 범위. ISO/IEC 17025 인증 시험소를 쓰고, 차와 관심 있는 성분이 인증 범위에 들어 있는지 확인하십시오. SGS, Bureau Veritas, Intertek 같은 대형 검사 회사가 베트남에서 시험소를 운영하며 현지 인증 시험소도 있습니다.
• 분석 항목 수. LC-MS/MS와 GC-MS/MS의 표준 다성분 동시 분석은 수백 개 성분을 다룹니다. 글리포세이트와 디티오카바메이트 같은 일부 잔류물은 별도의 단일 성분 분석법이 필요합니다. 어떤 것이 포함되는지 물어보십시오.
• 정량 한계. EU, 일본, 한국의 경우 시험소가 각 성분을 0.01 mg/kg 이하로 정량할 수 있어야 합니다. 더 높은 정량 한계로 “불검출”이라고 적힌 성적서는 적합을 증명하지 않습니다.
• 비교 열. 시험소에 결과를 도착국 MRL 옆에 나란히 보고해 달라고 요청하십시오. 시간을 아끼고 문제를 일찍 잡을 수 있습니다.

시료 채취는 시험소만큼 중요합니다

분쟁의 대부분은 시험소가 아니라 시료 채취에서 시작됩니다. 시료는 귀사 자신의 제3자 검사관이 완성된 로트의 봉인된 포대에서, 로트 전체의 여러 포대에서 채취한 뒤 시험용과 봉인된 보관용으로 나누어야 합니다. 공급업체 영업 사무실에서 건네준 시료는 다른 로트나 다른 공장의 것일 수 있습니다. 컨테이너 단위 검사는 보통 350~600 USD이며 시험소 검사는 별도 청구됩니다. 당사는 차를 직접 검사하지 않지만, 검사관에게 무엇을 다루도록 요청해야 하는지는 안내해 드릴 수 있습니다.

일정에 이 시간을 반영하십시오. 생산은 보통 프로포마 인보이스 후 3~5주가 걸리고 잔류농약 결과는 시료 채취 후 영업일 기준 며칠이 걸립니다. 컨테이너 봉인과 잔금 지급 기한 전에 결과가 돌아오도록 검사를 예약하십시오.

바이어를 보호하는 계약 조건

잔류농약 요건은 이메일에만 두지 말고 구매 계약서에 쓰십시오.

1. 기준을 명시합니다. 예: “물품은 모든 농약 잔류물과 오염물질에 대해 선적일 현재 [도착국]에서 시행 중인 MRL을 준수해야 한다.”
2. 검사를 로트에 연결합니다. 시험소 (또는 시험소의 종류), 분석 항목, 시료 채취 방법, 로트 번호를 지정합니다.
3. 인도를 조건부로 합니다. 합격 결과가 나온 후에만 컨테이너를 적재하거나 잔금을 지급합니다.
4. 불합격 시 책임을 정합니다. 합의한 분석 항목에 포함된 성분으로 로트가 도착지에서 불합격하면 폐기, 재수출, 교체 비용을 누가 부담할지 합의합니다.
5. 보관용 샘플을 유지합니다. 양측이 합의한 기간 동안 봉인된 보관용 샘플을 보관해, 분쟁을 중재 시험으로 해결할 수 있게 합니다.

이런 조건은 차 업계에서 일반적이며 진지한 공급업체는 받아들입니다. 어떤 검사 조항이든 거부하는 공급업체는 그 자체로 귀사에 무언가를 말해 주고 있습니다.

유기농 차가 기본적으로 잔류물 없음을 뜻하지는 않습니다

인증 유기농 차 (USDA, EU 또는 JAS Organic)는 합성 농약 없이 생산되며 인증 기관이 시료를 검사합니다. 그러나 비산, 공유 가공 라인, 혼합 수집으로 미량이 남을 수 있고, EU에서는 잔류물이 있는 유기농 로트가 당국의 조사 동안 유기농으로 판매되지 못할 수 있습니다. 베트남의 유기농 공급은 제한적이고 보통 일반 차보다 25~40% 높은 프리미엄이 붙으므로 같은 주의를 기울여 검사하십시오. 잔류농약을 넘어선 소싱 단계에 대한 폭넓은 시각은 베트남 녹차 수입업체 가이드를 참고하십시오.

당사가 돕는 방법

greenteavietnam.com은 독립 매칭 서비스입니다. 도착 시장과 잔류농약 요건을 적은 사양을 보내 주시면 사전 점검을 하고 이를 충족할 수 있다고 밝히는 베트남 공장, 협동조합, 가공업체를 최대 3곳 소개합니다. 검사, 검수, 계약, 선적은 귀사, 귀사의 검사관, 공급업체 사이에서 직접 처리됩니다. 잔류농약 분석 항목은 사양 기반 RFQ 양식에 기재하실 수 있습니다.

녹차 사양 보내기

등급, 물량, 도착 시장, 차가 충족해야 하는 잔류농약 기준을 알려 주십시오. RFQ 양식으로 보내 주십시오. 영업시간 기준 24시간 이내에 매칭된 베트남 공급업체 최대 3곳과 함께 회신하며 바이어는 무료이고, 상세 사양을 공유하기 전에 NDA를 체결할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

출처

• 유럽위원회: EU 농약 데이터베이스
• 미국 EPA: 농약 허용치
• 일본 후생노동성: 식품 중 잔류농약 포지티브 리스트 제도